Tesla vuelve a estar en el centro de la polémica tras reintroducir el modo “Mad Max” dentro de su paquete Full Self-Driving (FSD). Este perfil de conducción, que según la compañía permite maniobras más “decididas” y adelantamientos más frecuentes, ha sido calificado por el regulador estadounidense como potencialmente riesgoso. La NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras) ya pidió explicaciones a Tesla y amplió su investigación sobre el desempeño del FSD, tras varios incidentes reportados en los que el sistema habría cometido infracciones como saltarse semáforos o circular en sentido contrario durante maniobras automatizadas.
El contexto no es menor: la NHTSA mantiene abierta una evaluación preliminar sobre 2,88 millones de Teslas equipados con FSD, con 58 casos documentados de comportamientos anómalos. En ese marco, el regreso de un modo bautizado “Mad Max”, que ya había aparecido en 2018 en una versión experimental del Autopilot, despertó inquietud no solo técnica, sino también cultural: el nombre sugiere una conducción temeraria, y podría generar una falsa sensación de autonomía total en los conductores.
La controversia también tiene un componente jurídico. Si el software facilita maniobras que, en manos humanas, serían sancionables, la responsabilidad podría recaer tanto en el conductor como en el fabricante. Los expertos advierten que Tesla se mueve en una delgada línea entre asistencia y autonomía, y que el tono de marketing, con modos denominados “Sloth” (prudente) o “Mad Max” (agresivo), puede distorsionar la percepción del riesgo. Para la NHTSA, el desafío no está en el nombre, sino en garantizar que incluso en su configuración más extrema, el sistema respete los márgenes de seguridad vial.
